所以，新版我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，神奇侠比如上下船的效率比较低等问题。MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，官宣包括在上下船口、官宣来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，阵容同时更多外资邮轮公司回归，阵容以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，卡柯MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，卡柯MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。比主MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

MSC荣耀号最大载客量为5,686人，新版可以提供2,217间客舱。同时，神奇侠MSC地中海邮轮方面还表示：神奇侠目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，官宣MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，官宣但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

有一个变化是大家会更早预定船票，阵容我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。但是在这个过程当中，卡柯技术需要发展，产业也需要落地。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，比主现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。如果能取得成绩，新版我认为就已经是很大的进步了。

打个比方，神奇侠现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。2023年，官宣中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。